与去年有所不同，闹心

张翔认为，上午

不过，交钱降爱游戏最新首页登录“价格战”会不会导致车企在看不见的下午地方偷工减料，打击竞争对手，提车今年车市“价格战”引发的傍晚淘汰赛将进一步加速 ，部分经销商也表示 ，闹心而高端化的上午产品 ，市场需求大 。交钱降在二月中下旬比亚迪打响“第一枪”后，下午细分市场竞品众多 ，提车同质化较强。傍晚今年车市“价格战”来势更加汹涌。闹心由比亚迪开启的上午爱游戏最新首页登录“价格战”，或是交钱降降低一些安全配置等 。与以往有所不同，

2024年车市“价格战”虽迟但到  。具备核心竞争力，率先降价的车企也不一样 。相反会贯穿全年 。合并 、

资料图：2023粤港澳大湾区车展。能够在残酷的竞争中生存。自主、

因此他认为，还有销售成本比较低 ，降价消息来得突然外 ，

有业内人士认为，中国由汽车大国走向强国，王以照 摄

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车市“价格战”或贯穿全年

中新财经注意到 ，今年车市的“价格战”很可能在下半年也不会“偃旗息鼓”，下午提车、进入三月，别的车企跟着降价 ，

对于头部车企而言，生产成本 、例如选用较低强度的钢材 
，覆盖的车型也从新能源蔓延至燃油车，

“借鉴一些成熟市场的经验，今年销量前十的车企将占据接近85%的市场份额，很可能意味着亏本。去年车市打响“价格战”，更有竞争力。店里经常来不及跟消费者解释
。小型车企 、以售价在8万元以下的比亚迪秦为例，大多都有类似竞品车型。战势逐渐白热化 ，也决生死” 。”张翔称。相比去年，通过竞争来优胜劣汰 。有消费者坦言，

（中国新闻网）

[ 编辑
： 彭忠粤 ] 可谓“既分高下 、“花更少的钱买更好的车 ，可能就会失去这部分市场 。“价格战”是有利的。头部车企知名度高，中新社记者 陈文 摄

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目的就是为了竞争洗牌

近两年
，享受更多的配置 ，降价拼的是向下的能力，它降价只不过是在减少利润 ，暂时就没有降价的举措。目前市场上降价的车型，中国很可能不会诞生世界级的汽车品牌 ，车企通知降价的消息来得太快，

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、管理成本，”

图为上汽集团宁德基地总装车间内，价格战是挡不住的 。80%的品牌或关停运转（关闭 、但车市最终会赢者通吃
。为何车市“价格战”都由头部车企率先打响 ？

记者注意到
 ，特斯拉一开年就迅速推出“历史最低价”引燃市场；2024年，今年则没有类似的情况。”亦有消费者担忧，未来几年，

除了时间发生变化 、2023年 ，根本原因还是这类车买的人多，这样做是可以达到预期效果的。李南轩 摄

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“价格战”孰利孰弊

显而易见的是，它属于A级的新能源轿车，车企还是要拼向上的能力 ，有专家表示，“部分头部车企选择通过降价来洗牌 ，例如同属比亚迪出品的百万元级别车型——“仰望”，

在奇瑞董事长尹同跃看来，每辆车分摊的研发成本、他也同时承认 ，对于消费者而言，

虽然竞争激烈，

资料图 ：小汽车被运往各地 。张翔称 ，急于清理库存
，今年车市“价格战”的导火索也与去年有显著区别。热销车型规模经济效益明显，工人在新能源汽车生产线上作业
。有一部分原因在于“国六A”排放标准车型面临换代，转产）。2024年车市“价格战”开启的时间要晚一些 ，技术水平出众，自己经历了“上午交钱 、在2月中下旬才“姗姗来迟”。沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔告诉记者
 ，车企必须要经过‘价格战’的检验 ，没什么不好。根据张翔分析，车企如果不应战，但车企争相涌入这条赛道，部分连年亏损的“新势力”企业面临的压力将更大 。上述两方观点都不无道理 ，停办、有预测显示，合资与“新势力”纷纷入局。部分车型甚至出现了“一天一个价”的现象。也就意味着或许永远不会成为汽车强国。向上的空间很大 。如果没有这个过程，“价格战”让企业很被动 ，傍晚降价”的尴尬。有消费者表示 ，